Tänään oli kaupunginhallituksen kokouksessa Suomi Rata eteni, ja Backaksen kaavassa suojeltiin osa miljööstä.

Suomi Rata oy

• Sopimus koskee vain suunnittelua (n. 11 miljoonaan euroa). Rakentamisesta päätetään myöhemmin.
• Hanke ei ole yhteiskuntataloudellisesti kannattava.
• Tunnelin louhinta (n 30km) lentokentälle tekee hankkeesta suurimman ilmastopäästön, mitä olen ikinä joutunut käsittelemään, ja aikana jolloin pitäisi päästöjä pitäisi vähentää.
• Monien asiantuntijoiden (LVM ym) suosittama huokea pääradan pintavaihtoehto jätettiin tarkastelun ulkopuolelle.
• Junaliikenteen nopeaa nopeutumista tukisi paremmin pääradalle 1 lisäraide Keravan eteläpuolelle sekä pääradan parantaminen (päästäisiin nopeusrajoituksista eroon). 
• Lentotunneli nopeuttaa pääsyä Helsingin keskustasta lentokentälle (mutta niin nopeuttaisi myös pääradan lisäraide, jolla väliasemia voidaan ohittaa). Tampereelta matkustajista 4 % tulee lentokentälle, suurempi osa väliasemille. 
• Suljetun yhtiömallin riskejä yritetään vähentää avoimuudella, mutta sen riittävyys jää nähtäväksi.

Äänestyksen jälkeen sopimus hyväksyttiin. 

Mitä tarkoittaisi yksi lisäraide: 

Pääraiteen eteläosan lisäraide tuplaisi henkiköliikenteen kapasiteetin Tampereelle ja mahdollistaisi 4 nopeaa (1500 henkilöä) junaa tunnissa. Junaliikenteen kasvu on nykyisin 2%/vuosi, joten tuplaus riittäisi valitettavan pitkäksi aikaa. Kustannuksiltaan miljardeja ja miljoonia ei kannata sekoittaa. Lentotunnelinninen vaihtoehto on kokonaisuudessaan arviolta 7 miljardia. Päärata myös palvelisi laajemmin junaliikennettä verrattuna lentotunneliin.

1 lisäraide on jo kaavassa, eikä aiheuta ongelmia esimerkiksi Tikkurilan Dixissä. Muutama talo on tiellä, mutta niiden kustannus on murusia verrattuna lentotunneliin. Hankeyhtiö / Vapaavuori kuitenkin halusi rajata yhteiskunnallisesti kannttavan vaihtoehdon pois vastoin LVM:n suositusta.